Los cubrellantas relaizados con gomas o bien cauchos especiales tienen una gran durabilidad, son muy flexibles (lo que deja una fácil instalación) y, al tiempo, protegen muy bien las llantas. De entre los 3 tipos de protectores de llantas conforme su material, estos habitúan a ser los más costosos. Los afortunados que puedan estar en el país nipón hasta el 6 de mayo no se pueden perder la exposición del Toyota Automobile Museum (Nagakute, prefectura de Aichi). Con motivo del 75 aniversario de la marca:https://www.motorpasion/toyota/toyotafestejasu75cumpleanos han reunido 50 vehículos, desde el Model AA de 1936. Además, hay prácticamente 50 maquetas a escala 1.5. Son dispositivos que no eran nada frecuentes en este segmento hasta hace bien poco y que dejan charlar ya de conducción semiautomática: control de crucero adaptativo (con Stop & Go si pertrecha la caja EAT8), asistente de mantenimiento de carril (con corrección de trayectoria sobre 65 km/h), sistema de estacionamiento automático Full Park Assist, asistente de frenada de urgencia automática con detector de peatones y ciclistas (marcha tanto de día como a la noche, y a velocidades entre 5 y 140 km/h), alerta de peligro de colisión, detector de fatiga o somnolencia del conductor, luces de carretera automáticas, reconocimiento de los límites de velocidad y de la velocidad recomendada, lector de las señales de ‘stop’ y de entrada prohibida, alerta de riesgo en los ángulos muertos laterales y freno de estacionamiento eléctrico. Simplemente increíble.
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Visto desde detrás, el Kona es claramente reconocible como un Hyundai. Sus ópticas LED con efecto tridimensional del acabado más alto forman del ADN de la marca, del mismo modo que las marcadas líneas horizontales o bien el sutil spoiler localizado sobre la luna siguiente. Los faros quedan divididos en dos s por el portón de notables dimensiones, el cual acaba en su extremo inferior con el hueco portamatrículas. Bajo este, vemos un paragolpes plástico que cobija los catadriópticos, un segundo faro con los intermitentes y las luces de marcha atrás, así como un protector cromado que realza el carácter campestre y diferente del modelo.
Sorprendió por su incondundible diseño, pero también por la avanzada tecnología que escondía este descapotable, que no ofreció una cubierta recia para su habitáculo hasta el año 1959. Hasta entonces sólo se contaba con la ligera capota de lona, que había que poner a mano. Bajo su alargado capó delantero se escondía un avanzado propulsor conocido con el código M198. Se trataba de un bloque de 6 cilindros online y tres litros (de ahí lo de 300, al tiempo que SL hacía alusión a Sport Leicht o Deportivo Ligero) que estrenaba por vez primera en un motor de calle la inyección de carburante. Esta mecánica generaba 215 CV y le dejaba a este exclusivo roadster lograr una velocidad máxima de 245 km/h.
Como conclusión, el Fiat Punto GLP me parece una opción interesante para quien busque un turismo eminentemente urbano, para conducir con calma, con un costo por quilómetro como el de un turismo diésel, y mucho menos contaminante (y en consecuencia menos nocivo para la salud). Este no es el único elemento específico y exclusivo que equipa el M2 CS. También habrás visto, si te has fijado un poco, que el techo es de fibra de carbono. No es el primer BMW M2 que pasa por Motorpasión con techo de fibra, ya que a comienzos del año vigente estuvo aquel especialísimo M2 Competition cargado de accesorios M Performance, mas la diferencia radica en que en aquel, el techo de carbono era un accesorio aftermarket, que se montaba en concesionario después de haber comprado el vehículo, al tiempo que en este es de serie como en el M4 Coupé.
Cierre centralizado con mando a distancia
La época 2014 del Mundial de Rallyes ha empezado tal como acabó el año pasado, con victoria de Sébastien Ogier. El galo no ha tenido prácticamente contrincante y cuando el Rallye de MonteCarlo se normalizó un poco, y las montas de neumáticos dejaron de dañarle, el primer conduzco de Volkswagen mandó en la prueba con mano de hierro, logrando una incontrovertible victoria ante un sorprendente Bryan Bouffier. Pero sinceramente, teniendo en cuenta lo que vale el nuevo Clio, hay muchas cosas que se le pueden perdonar. Renault ha fijado unos costes que fluctúan entre los 11.065 y los 16.124 euros, sin extras ofertas o bien descuentos. Afirmaría que por todo cuanto trae, la calidad que presenta, y el comportamiento que tiene es una ganga. La unidad de la prueba, con acabado ZEN y varios elementos opcionales, tiene un costo de 16.664 euros, muy por debajo de lo que valen otros contrincantes que no son capaces de igualar su equipamiento ni su calidad. El renovado MercedesBenz Clase A muestra en su diseño exterior un aspecto más decidido, merced a un frontal que se muestra rebajado y que incorpora faros LED (Multibeam como opción) y elementos cromados. Ahora su Cd queda en 0,25, lo que posiciona al Clase A como el líder de su segmento, conforme datos de Daimler. Entre su equipamiento opcional cuenta con apertura y cierre de la parrilla del radiador (Airpanel), para un mejor comportamiento aerodinámico.
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Pensando en los taxistas, me resulta ineludible la comparación con el Prius. Andan prácticamente lo mismo, pero el Toledo tiene un comportamiento un poco más deportivo, su eje trasero es menos nervioso, mas me refiero a una conducción muy exigente. Cuando menos los frenos de disco son muy satisfactorios, los tambores no sé. Y a saco, en Volkswagen consiguieron potencia económica para adquirir Audi, y abrir una nueva planta en Emden en 1964. Y más tarde, en 1969, compraron NSU, que es una marca que no ha llegado hasta nuestros días, mas que tenía grandes ingenieros. Ellos fueron ciertos atrevidos que se lanzaron a fabricar motores rotativos cuando absolutamente nadie daba un duro por ellos. Pero la lógica se impuso. Vettel y Bottas le superaron, además de un Hamilton que mejoró a sus compañeros para llevarse una pole que le sabe mucho mejor que las anteriores. El quinto puesto del español en Hungría iguala su mejor puesto en parrilla, tras el de España del año pasado. Los niveles de acabado se llaman Evolution Tech, Zenith, Homura y Signature. En todos se incluyen Head Up Display, faros LED, control de crucero adaptativo, aviso precolisión, frenada automática en urbe, control de ángulo fallecido, llantas de aleación de 17 pulgadas y SmartBeam.
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En otro tema a, el Urus recibirá su pertinente lavado de cara el año que viene probablemente, donde vamos a ver los típicos cambios que suelen hacer todas y cada una de las marcas: luces, paragolpes, diseño de las llantas, sistema de infoentretenimiento, etc. También se rumorea que va a haber una versión EVO para pista, con más potencia y menos peso, como una variante híbrida, que se espera que tenga más de 800 CV. En el nivel Klass, la pantalla del sistema multimedia mide siete pulgadas y con los niveles Tecno y Style viene una de ocho. En ambos casos, la pantalla es táctil y a color y el sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay (esta función no estaba disponible en el Tucson 2015). El sistema multimedia del nivel Essence tiene una pantalla no táctil monocroma de 5 pulgadas y no es compatible con Android Auto ni Apple CarPlay. En los niveles Tecno y Style son de serie el sistema para la navegación GPS y una superficie para la carga inalámbrica de teléfonos móviles. En 91 aparecía el siguiente anuncio en el Diario de Madrid: El Martes próximo sale un vehículo para la Ciudad de León con 2 personas decentes; si hubiera otras 2 que deseen tomar asiento en él para exactamente el mismo pueblo o su carrera, asistirán a la puerta del Sol tienda de D. Hilario Fernández Valledor junto a la espadería, el quedará la razón en donde han de tratar este asunto. Fijémonos bien en que este mensaje perseguía el mismo fin, y prácticamente exactamente el mismo desarrollo, que servicios modernos para compartir vehículo como BlaBlaCar.