Cuando Kist llegó a Saietta paró en seco el desarrollo de motocicletas eléctricas debido a que según su opinión implican un ingente gasto de recursos además de ser productos enormemente difíciles. El CEO puso la meta en la producción de componentes clave pero con un planteamiento propio. Ahora viene la segunda … ¿qué coche me adquiero? pues el más barato posible de 1500€ máximo a fin de que no te duela ni hacerle bollos, ni maltratarlo hasta que recuerdes bien y te sueltes conduciendo. Entonces que bien sabes conducir y sabes cuales son tus necesidades, te pillas uno de segunda mano en buen estado, o incluso un sólido baratito, que los hay bien interesantes.
El nombre oficial va a ser el de Caterham Seven 165, una referencia primordialmente a los 80 CV (x2) producidos por los 660 cc de 3 cilindros, con turbocompresor del motor K6A Suzuki, tras las mejoras efectuadas por los ingenieros de Caterham Technology and Innovation (CTI). El número 5, al final del apodo del vehículo, quiere decir que el vehículo también cumple con los estándares de emisiones EU5, lo que le deja ser vendido en toda Europa continental. También cumple con el modo perfecto de homologación afín JC08 en Japón, mientras que, en el R. Unido, va a haber una variación diferente de este modelo llamada Seven 160.
El nuevo SsangYong Rexton es un todoterreno de veras. O cuando menos está construido como un todoterreno de veras. Si bien habrían podido construirlo sobre un chasis monocasco, han empleado un chasis tradicional en escalera, según la marca tanto o bien más rígido que el de sus rivales el 63 por cien de su estructura es acero de alta resistencia y anclado a la carrocería en 10 puntos diferentes. Sobre él se monta un motor diésel en configuración longitudinal, logrando un reparto de pesos perfecto, 50 por cien del peso recae sobre cada eje. La predisposición mecánica del Clase B es la misma que la del Clase A: tiene tracción delantera con motor trasversal y la estructura de doble suelo (la plancha que pisan los pasajeros no es la misma que conforma los bajos del coche). Como en el actual Clase A (y en el precedente), el motor está muy inclinado, de manera que, en caso de choque, se desliza bajo el doble suelo. La suspensión del Clase B es exactamente la misma que la del Clase A; las vías coinciden precisamente en los 2 casos. A igualdad de emotor, el Clase B pesa entre 75 y 90 kg más que el Clase A de 5 puertas.
Lamborghini gallardo superleggera por edo competition
Citroën ha decidido renovar el CElysee, el modelo que domina en el mercado de España las ventas del segmento B+C Sedán y con el que la marca francesa también ha dominado el Campeonato del Planeta de Turismos, en el que ha sido 3 años campeón de Constructores. El CElysee, que se fabrica en Vigo para todo el mundo es un éxito comercial, con más de 400.000 unidades vendidas desde su lanzamiento. Los presentes híbridos enchufables combinan un motor TFSI de 4 o 6 tubos, con otro motor eléctrico. El etron quattro es totalmente eléctrico y ofrece dos variantes de potencia diferente. Además de esto pertrecha un completo sistema de infoentretenimiento que puede incluir una versión más avanzada y personalizada del navegador, con la posibilidad de planificar las sendas conforme las restricciones en cuanto a las medidas de vehículos y el tipo de carga que lleva, eludiendo, por servirnos de un ejemplo, sendas que no dejen la circulación de determinada sustancia peligrosa o inflamables.
Según el británico, de este inconveniente deben encargarse los organizadores de la Fórmula 1 y que no está dispuesto a soportar a nivel económico a los equipos más modestos. Esta negativa a asistir llega pese a que el propio Horner ha estado a la cabeza de otras estructuras más pequeñas (en otras categorías) como Arden Motorsport y por ende conoce los inconvenientes que produce un presupuesto limitado. Su carrocería prosigue estando sostenida sobre un chasis de largueros y sostendrá unas suspensiones muy capaces, como un efectivo sistema de tracción total, conectado a una reductora para sacarnos de cualquier apuro en el que nos hayamos metido. No tiene arcos de seguridad; lo que se ve tras los reposacabezas es de plástico y no tiene por objeto proteger a los ocupantes. Conforme Mazda, el nuevo MX5 sólo pesa 10 kg más que el precedente, pese a la clara mejora de equipamiento. Para lograrlo se han empleado materiales ligeros en diferentes localizaciones del chasis y del motor, que han permitido reducir del peso causado por el aumento de equipamiento. Las versiones con motor de 1,8 l y la Active+ de 2,0 l pesan 1.155 kg.
En lo que concierne a las,,
Cuando el Conjunto PSA decidió embarcarse en la aventura de lanzar una nueva marca al mercado quiso dar sentido a esa apuesta premium. DS debía convertirse en la vanguardia tecnológica del conjunto francés, la que lanzara al mercado las innovaciones más relevantes y asimismo la que se reservara los avances más exclusivos. Solo tiene 2 motores y son de gasolina. El más potente es un V8 de 4.293 cm³, 283 CV y 417 Nm de par. Es exactamente el mismo que monta el GS actual además del LS 430 y el descapotable S.C. 430. Con él alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 s y tiene un consumo medio de 11,4 l/100 km.
La firma de Stuttgart ya ha confirmado que la próxima generación del Porsche Macan contará solamente con versiones alimentadas por baterías. Por lo que podemos aguardar que el nuevo modelo, que va a llegar en 2022, va a dar un enorme salto evolutivo con respecto a la primera generación del crossover, con la que compartirá espacio en los concesionarios cuando menos hasta 2024. De la nueva generación ya hemos podido ver unos pocos prototipos, si bien estos contaban con una configuración bastante primitiva y hasta el momento solo han podido ser cazados a cierta distancia. Por lo que es muy difícil aseverar cuáles son los elementos terminantes que portan o no dichos prototipos.
Aunque conduzcas un turismo viejo, no deberías escatimar en básicos como neumáticos o frenos. Es más, me atrevería a decir que son aún más importantes que en un coche nuevo. Un turismo entrado en años puede carecer de sistemas como el ESP, e incluso podría carecer de ABS. Si a ello le sumamos un tren de rodaje cuyos mejores días han quedado atrás, la importancia de unos buenos neumáticos pasa a ser capital: son lo único que te une a la carretera y es imperativo que estén en perfecto estado ni desgaste excesivo, ni bocados, ni bultos. Asegúrate de que las pastillas de freno tienen vida por delante, y que los discos de freno no están alabeados o demasiado gastados.
Este turismo habría de ser ilegal y probablemente lo es, afirma entusiasmado
Alex Muller y Tomas Enge salieron victoriosos de la primera prueba gracias a un veloz paso por boxes 2 vueltas antes de que Michael Krumm y Lucas Luhr hiciesen lo propio. Enge/Muller iban en segunda situación hasta entonces y favorecidos por dicha maniobra se ubicaron en la primera situación, que preservarían hasta el final de la carrera. Krumm/Lurh se debieron conformar con la segunda plaza y Hezemans/Zuberse con la tercera. Adquirir un turismo eléctrico lleva consigo algunos desafíos. Recargar el turismo en casa es la solución más habitual para la mayor de usuarios. Para esto, evidentemente, es preciso disponer de un garaje con un enchufe o un punto de recarga propio al que conectar el automóvil a lo largo de las horas que esté estacionado.
Según Audi la simbiosis entre la tecnología del señor Iron Man y del R8 Spyder es perfecta. Lo que traducido quiere decir que quizás en la película veamos eso que tan poco me gusta: coches haciendo cosas que no son de coches. En todos y cada uno de los casos analizados, el MercedesBenz Clase A es más costoso a igualdad de potencia y equipamiento. Respecto al BMW Serie 1 le pasa lo mismo. Asimismo hay que decir que el Volvo C30 es el más económico de todos y cada uno de los mencionados. Hasta hace relativamente poco un familiar pesaba horrores, ofrecía una aerodinámica de pena y no había forma de que sus consumos se convirtieran en un argumento de venta pues eran más bien un argumento para lo contrario. Poco a poco esos inconvenientes se fueron solucionando, y ahora el León ST los hace desaparecer de un plumazo. Y es que la nueva variación del León con acabado FR y motor 2.0 TDI de 150 caballos pesa 1.350 kilogramos, sólo 45 más que el de 5 puertas y alrededor de 150 kilogramos menos que muchos de sus contrincantes. Esto, que ya de por sí es un dato excepcionalmente valioso a la hora de charlar de comportamiento o prestaciones, se añade al sistema ‘Stop/Start’ de serie y al sistema de restauración de energía para conseguir unos consumos que prácticamente hacen olvidar de cuajo la nueva corriente híbrida. Y eso que hoy no toca hablar del León ST 1.6 TDI de 110 caballos y 3,3 l/100 km de consumo medio ponderado. En el modelo que nos ocupa el consumo real siendo un tanto cauteloso y en una utilización normal diaria para una gran ciudad y sus alrededores va a rondar entre 5 y 6 litros cada 100 quilómetros. Y poquísimo más de 6 l/100 km en autovía o autopista si vamos con el vehículo cargado respetando los límites de velocidad. Un gasto que deja llenar un depósito por 65 euros y recorrer con esa cantidad casi 1.000 kilómetros.
A nivel técnico, los de Rüsselsheim aseguran que este nuevo Crossland va a ser más dinámico, ya que han retocado los muelles y amortiguadores de su suspensión, McPherson delantera y con barra de torsión atrás, aparte de retocar la dirección. Asimismi, asimismo cuenta con el llamado IntelliGrip, con 5 modos de conducción (normal, nieve, barro, arena, ESPoff) que adapta electrónicamente el turismo a los diferentes firmes, queriendo de esta forma dotarlo de un carácter algo más offroad. Y lo que no habrá en el futuro C5 es una de las características clásicas de las berlinas de Citroën: la suspensión hidroneumática. Parece que la marca francesa ha decidido abandonarla debido a los altos costes de producción y a la baja demanda de berlinas existente en el mercado europeo, posiblemente el mercado que más demandaba esta clase de suspensión. Y esa baja demanda en Europa hace que los responsables de la marca se estén planteando no vender este Citroën C5 en Europa. Si bien tal vez opten por una interpretación diferente del concepto de berlina para el mercado europeo, como nos dejó entrever Alexandre Malval, directivo de Diseño de Citroën durante la presentación del Citroën C3 en Lyon el pasado mes de junio.
