Mañana creo que vamos a tener una buena ocasión, las tandas largas de ayer parecieron un poco mejores que las de Budapest, así que vamos a ver. Comenzaré la carrera con neumáticos algo gastados por el hecho de que debí hacer dos vueltas en Q2, lo que significa que no van a estar tan frescos para la salida, mas irá bien. Empujaré fuerte y quizá pueda ponerme delante y liderar de la carrera. Si no puedo liderar la última vuelta, al menos procuraré liderar alguna y aparecer en TV. Hemos empezado mal el día pues nuestra estrategia ha sido equivocada. Teníamos información excesiva, demasiados datos que examinar y no hemos dedicado suficiente tiempo a leer el reglamento. Ese es un fallo garrafal. Nos han dado el reglamento con muy poco tiempo para analizarlo (igual para todos) y ni lo he leído. Fallo grave. Leer bien el reglamento daba una pista importante para trazar una estrategia ganadora.
Tuvimos la oportunidad de probar varias unidades de preserie del BRZ en un recorrido desde Madrid hasta el castillo de Cruzcurmita, en Haro La Rioja y vuelta a Madrid; en suma, cerca de 760 km la mayoría por autovia, pero asimismo por carreteras comarcales. Desde fuera, la primera cosa que sorprende del BRZ es su escasa altura solo mide 1,30 de alto, por 1,78 de ancho, que se comprende una vez accedes a un interior y te pones a sus mandos: la postura de conducción es muy deportiva y el conductor va situado bajísimo personas de hasta 1,90 m de altura van a ir cómodos en él, en unos asientos con buen agarre lateral, y con las piernas muy estiradas. Cuestión a son las plazas traseras: Subaru anuncia este coche como 2+2 con razón ya que, en ellas, solo irán cómodos niños. Por otra parte, el interior del Subaru está bien resuelto, aunque los materiales son correctos plásticos duros en su mayoría, los ajustes entre las distintas piezas son buenos y el conjunto da una sensación de sólidez. Además de esto, el salpicadero presenta abundante información de forma clara, a través de unos tradicionales relojes de forma redonda y los mandos quedan muy a mano.
¿Dudas entre un suv o bien un familiar?
En el año 1996 aparecería la segunda generación que poco tenía que ver con su predececesor y una de las pocas cosas que tenían en común, era que la mecánica procedía de MercedesBenz. La tercera generación era casi igual que la precedente, considerado para muchos un facelift más que un cambio generacional. Fue en el 2010 cuando se presentó la cuarta generación, coincidiendo con la adquisición de la marca coreana por del fabricante indio Mahindra. El Korando cambio por completo, con un diseño totalmente renovado firmado por Giorgio Giugiaro y una mecánica turbodiesel desarrollada por la propia marca en cooperación la marca austriaca AVL.
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Jean Alesi, quien hoy en día es embajador de Pirelli, asimismo aceptó que el personal encargado de fabricar los neumáticos está muy desilusionado por todo cuanto está sucediendo, en tanto que lo advertido en Silverstone no puede considerarse un reflejo de la capacidad de todos los que trabajan para Pirelli . Alesi recrimina de manera directa a la FIA por exigirle a Pirelli fabricar neumáticos que mejoren el espectáculo y resulta que el producto final es un gran inconveniente en lo que se refiere a rendimiento y seguridad. Ahora, ningún vocero de la FIA manifiesta responsabilidad alguna en todo este desastre.
Maria sharapova, imagen del Land Rover freelander 2
Apenas 4 años después, en 1998, la colaboración con General Motors resulta en el VAZ 2123 o Chevrolet Niva, que comercialmente resulta un fiasco. Pertrecha primero el motor de 1,7 litros y después un 1.8 Ecotec de General Motors con inyección multipunto y 125 CV, que se ajusta a la normativa Euro4 para poder venderse en Europa. El Niva llega aun a montar un motor turbodiésel del conjunto francés PSA. Lo cierto es que esas cifras de consumo son de forma fácil alcanzables (e inclusive superables) en una conducción estrictamente urbana a ritmos normales. Pero todos sabemos que el día de hoy en la ciudad estás por menos de nada en una autovía. Y ahí el consumo sube mucho. Me movía en cifras del entorno de los 20 kWh/100 km, rematando la prueba en torno a los 18 altos.
El interior del habitáculo tiene un tamaño adecuado a fin de que los pasajeros viajen cómodamente escojamos la carrocería que elijamos. Además, el Aveo tiene una buena altura que dejará a los pasajeros de mayor talla viajar sin agobios. En el caso de la carrocería de 3 puertas, el acceso a las plazas traseras es buenísimo y tiene la ventaja de que las puertas son bastante ligeras. El gales decidía no tomar riesgos, justo a la inversa que a su compañero, y asegurar unos puntos fundamentales para él y para el equipo. Eso se ha probado en singulares como la de Otatitos, donde Evans se dejaba 45 segundos con el scratch marcado por Sébastien Ogier. La peor noticia llegaba desde la asistencia, dónde MSport confirmaba que Robert Kubica no va a poder reengancharse para la última etapa dado a que la jaula de seguridad se halla muy dañada y los comisarios no le dejan hacer empleo del Rally2.
Subaru forester 1,327
La nueva generación del C4 está sustentada por la plataforma CMP, una arquitectura multienergía que, aparte de ser compatible con motores gasolina y diésel, asimismo permite la instalación de un sistema de propulsión 100 por cien eléctrica. Además, con independencia de la mecánica, todas y cada una de las unidades pueden ser producidas en una misma línea de montaje. El Citroën C4 eléctrico, denominado ëC4, ya supone el 16 por ciento de la producción total. La oferta mecánica del CX3 está compuesta por un único propulsor diésel y dos gasolina, si bien Mazda estima vender en España prácticamente un 70 por cien de las unidades con motor diésel. Este propulsor es un 1.5 SkyactivD con una baja relación de compresión, inyección directa y sistema istop que desarrolla una potencia máxima de 105 CV a 4.000 rpm y 270 Nm de par entre 1.600 y 2.500 vueltas.
En la instantánea, revelada por el perfil de Instagram Wilcoblok, la versión deportiva del histórico sólido alemán ratifica su estilo continuista con relación a lo visto en precedentes generaciones y los ligeros cambios estéticos que se preveían, luciendo un sobresaliente alerón en color negro cuyas dimensiones han instado a distintos medios aun a vacilar sobre que se pudiera tratar del Golf GTI TCR, la versión más extrema. La próxima cita del calendario de Fórmula 1 es la semana que viene en Azerbaiyán. Nuevo destino para equipos y pilotos que van a viajar al Gran Premo de Europa para descubrir qué les espera en este nuevo circuito. El campeonato está más ajustado que jamás y seguro que Lewis Hamilton desea seguir con su racha ganadora.
¿Cómo va el Peugeot e2008?
Ya antes de empezar las pruebas de pretemporada, en la recta de meta del circuito de Jerez se ha presentado el Marussia MR02 con el que el equipo ruso participará en la temporada 2013 de Fórmula 1. No se aprecian importantes cambios en la decoración, si bien en la aerodinámica el coche se ve, a primera vista, bastante distinto del del año pasado. A bordo sí que hemos apreciado cambios notables. Sigue siendo un vehículo con buenos ajustes, mas con un aspecto que contribuye a que la calidad percibida mejore, empleando algunos materiales mullidos en el salpicadero, y un diseño y unos acabados que desde las versiones de acceso ya está un escalón por sobre los generalistas de su categoría, de algún fabricante premium como MercedesBenz y no muy lejos de lo ofrecido por otros como Audi. A fines del pasado año el carrocero holandés Van Thull Development anunció su intención de convertir un Porsche Boxster de primera generación en un impresionante deportivo con carrocería Shooting Brake. Y ahora prueba que iba muy de verdad mostrando esta criatura que no semeja tener mala pinta.
La carrocería deportiva le sienta verdaderamente bien
En su ayuda, todo hay que decirlo, acude la moderna electrónica. No se ha aplicado a elementos como las suspensiones, pero sí permite que el conduzco pueda seleccionar la entrega de la potencia según 3 mapas (Rain, Roll y Rock, este configurable). Además, disponemos de control de tracción desconectable, control de par de arrastre motor (MSR) y, como opciones, un asistente para la marcha atrás y otro que facilita los arranques en pendiente, ambos muy aconsejables dado el peso de la R18. Y cuando llega el instante de pararnos, el sistema de frenos (con ABS y accionamiento sem2ntegral) cuenta con 3 discos de 300 mm de diámetro cada uno de ellos y pinzas de 4 pistones.
Esta transmisión integral no solo ofrece mejor comportamiento off road, sino también más estabilidad y seguridad en carretera al asegurar una adherencia perfecta en toda circunstancia, neutralizando tanto el subviraje como el sobreviraje. A pesar de ello y a fin de adaptarse a las necesidades de los diversos mercados, el Koleos estará asimismo disponible en versión de solo dos ruedas motrices. La superior trasera de su carrocería se distingue por los abultamientos que tiene detrás de los asientos y pues el alerón es fijo; el Boxster y el Boxster S tienen un sistema automático que hace que el alerón se eleve o se retraiga en función de la velocidad. A estos dos últimos nombres se les ha unido tras esta prueba Esapekka Lappi. Asimismo de la escuela finlandesa, Lappi ya ha probado en los rallyes nórdicos de su calidad y curva de aprendizaje. Mas es que literalmente en este fin de semana se ha salido, marcando tiempos muy similares a los de un Sébastien Ogier y liderando el SWRC hasta que tuvo los inconvenientes mecánicos.