Básicamente, JRod & Custom ha llevado a cabo el trabajo de carrocería pintada en un colorado corporativo ‘Griots Red’, suprimiendo las puertas delanteras y traseras y sustituyéndolas por 2 puerta de tipo coupé, casi 23 centímetros más largas. Bajo el capó hallamos un vano motor exquisíto donde habita el 4.0 litros V8 de un 540i de 1995, junto a su caja manual de 6 marchas. El modelo asimismo equipa frenos Brembo, mejoras en el chasis, amortiguadores coilover Ground Control o un juego de llantas de aleación HRE 501M de 17 pulgadas y en acabado dorado. Ya he dicho ya antes que hay alguna diferencia más que el grupo final entre el cambio del ECO y del Bravo normal: de hecho, el piñonaje de 1ª a 3ª, y el de 6ª, es el mismo, con lo que el ECO alarga sus desarrollos en la citada proporción de un 6 por cien . Mas es que la 4ª y la 5ª están alargadas a su vez; por lo que, uniendo las dos variaciones, la 4ª del ECO es un 13 por ciento más larga que la del Bravo normal con el mismo motor, y la 5ª, nada menos que 14,5 por cien más larga. En cifras absolutas, la 4ª es de 37,9 km/h, y la 5ª, de 49,0 km/h. Sin duda, esto se ha hecho a propósito a fin de que, aunque el conductor reduzca marchas, el consumo prosiga siendo bajo; esta es la teoría, entonces ya vamos a ver. Sus interiores están basados en las variantes GranLusso disponiendo de nuevas tapicerías en piel concebidas por la firma de gran lujo italiana Ermenegildo Zegna en 2 configuraciones: color cuero o bien bitono combinando piel negra y tonalidad cuero.
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Otros cambios los hallamos en los pasos de rueda. Ahora están como más integrados en la carrocería. En los modelos anteriores, éstos eran más pronunciados. Dentro de ellos, nuevas llantas que van a ir desde las 17 pulgadas del modelo básico hasta las 19 pulgadas del kit opcional. Para mi gusto, un pequeño error. Este coche necesita que se vea un neumático con un buen perfil, su musculosa apariencia no casa con neumáticos de perfil bajo, pero se sacrifica por unas buenas prestaciones. Que le vamos a hacer. En la esquina opuesta, asimismo con determinado retrogusto italiano, nos encontrábamos varios Lamborghini, desde Gallardo hasta Murceguillo y Aventador, este último de color naranja y asimismo uno de los coches más retratados de la noche. Una pena que el Zonda estuviese a su lado. Le hurtaba mucho protagonismo. En comparación con el Q30, la altura libre al suelo del Infiniti QX30 pasa de 173 a 202 milímetros, al tiempo que en el Mercedes GLA, cuando está dotado del tren de rodaje ‘Off Road’ esa cota se queda en unos escasos 164 milímetros. O sea, prácticamente 4 centímetros menos. Esto permite que el recién llegado pueda meterse por caminos algo más difíciles sin riesgo de rozar los bajos. Con todo, el QX30 no es un todoterreno, y es conveniente no complicarse mucho.
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Entre el equipamiento de la Volkswagen California se halla la nueva consola superior, que va a ser el centro de control para muchas de las funciones de la furgoneta. Por medio de esta pantalla táctil se va a poder elevar el techo (sistema electrohidráulico de serie), arrancar la calefacción ayudar, ver si hemos aparcado a nivel (se muestran los ángulos de inclinación) o bien acceder a todo género de información. Desde julio de 2014 está libre el Nissan GTR NISMO, cuyo aspecto es distinto y tiene un motor de mayor potencia (600 CV). Cuesta 150 000 euros (ficha técnica). En noviembre de 2015 Nissan pone en venta una nueva versión, el GTR Track Edition (engineered by NISMO), orientado al uso en circuito, con un coste de 121 250 euros (ficha técnica). Al menos la marca alemana va a deber alterar esos vehículos que incluyen un software que modifica las emisiones en el instante de realizar la prueba para transformarse en turismos más limpios de lo que son. Müller ha cifrado los turismos perjudicados en 9,5 millones frente a los 11 que en principio habían estimado. ¿Eres propietario de uno de estos vehículos? ¿Sabes lo que debes hacer ahora? No me divertí, en lo más mínimo, he estado un poco solo a lo largo de toda la carrera, dijo Charles Leclerc. Podría haber ido mejor hoy, mas ha salido de esta forma. Pregunté si había una oportunidad de parar ya antes, mas me dijeron que no, que no había forma de ponerme al día con ellos y tuve que preservar los neumáticos y conseguir la mejor vuelta cuando pude.
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Es verano y hace mucho calor, eso lo sabemos todos. Pero eso no es disculpa para conducir un Porsche 918 Spyder sin camiseta y intentar demostrar, en un aparcamiento al salir de una discoteca, lo mucho que corre tu nuevo superdeportivo. Primordialmente, pues el turismo corre mucho y no hay aparcamiento que sirva para hacer demostraciones. Este primer vehículo deja al descubierto la fibra de carbono aunque cuando entre en escena seguro que los patrocinadores mandan y su singular carrocería se cubre con adhesivos y vinilos de todo tipo, aunque seguirá llamando la antención sus imponentes tomas de refrigeración, ideadas para encauzar mejor el aire hacia sus componentes mecánicos, donde resalta su propulsor atmosférico 6.2 V8 capaz de administrar una potencia que ronda los 600 CV para adecuarse a las especificaciones fijadas por la FIA. Tampoco desentona su transmisión secuencial XTrac de seis velocidades o sus sistemas de seguridad. Además de su fabuloso estado de conservación y originalidad, esta unidad cuenta con la opción mecánica más deseable para los coleccionistas, el V8 HEMI 426 (7.0 litros) que entregaba oficialmente 430 CV pero que realmente disponía de un mínimo de 440 caballos. Este bloque asimismo estuvo disponible en el Charger Daytona, si bien tristemente no está asociado a una caja manual, sino más bien a la opción de transmisión automática 727 Torqueflite.
De momento este impuesto no se ha extendido por otros lugares de U.S.A. ni por supuesto a Europa. El interrogante que viene es la siguiente: ¿estarías presto a abonar un impuesto por tener un vehículo eléctrico? La veda se ha abierto, y es posible que rápidamente se extienda a otros lugares del planeta. Etiqueta ECO: este propio ya incluye las mecánicas opciones alternativas, que son híbridos convencionales (HEV), híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía eléctrica inferior a 40 quilómetros, vehículos mildhybrid y modelos a gas natural (GNC, GNL) o de gas licuefactado de petróleo GLP. Todas y cada una estas configuraciones apoyan siempre y en todo momento un motor térmico, que se exige debe cumplir los criterios de la etiqueta C. Quien ya queda descartado para el título de forma terminante es Jenson Button, que no ha llegado a la Q3, ocupará la undécima posición. Le prosiguen Kobayashi, Rosberg y Alguersuari, que ha sido decimocuarto. Tras él, Heidfeld, Liuzzi, Glock, Trulli y Kovalainen. Buemi será decimoquinto por su penalización de Corea.
