El motor y la caja de cambios son de origen 100 por ciento Toyota. El motor de nueva generación es tricilindrico con una cilindrada de 1.6 litros y está turbo alimentado generando una potencia superior a 250 CV y 350 Nm. Mi estimación personal es entre 260 y 270 CV y el par máximo aparecerá entre las 3.000 y 4.500 rpm más o menos (dato provisional no confirmado). No existen muchos más datos al respecto, ni de la caja de cambios, que ha sido afinada para transmitir un tacto sensacional. Las ventas de los llamados Clean Diesel empezaron en Norteamérica en el año 2008, de la mano de una coalición de fabricantes europeos entre los cuales se encuentran Audi, BMW, MercedesBenz y Volkswgen. La Environmental Protection Agency (EPA) de los Estados Unidos exige que los vehículos que se comercializan en ese mercado cumplan con determinadas normativas de emisiones las cuales requieren de un proceso de homologación muy afín al usado en la Unión Europea.
De este modo, todos las actualizaciones OTA llegan primero a Estados Unidos, y más tarde, si la legislación europea lo deja, al Viejo Continente, como ocurrió el año pasado con el reconocimiento y parada en semáforos (aunque no si está en colorado o bien en verde) y señales de Stop. Como segmento B, dirección, chasis y suspensiones McPherson delantera y eje de torsión consiguen un gran conjunto. En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no falta ninguna. El nuevo Hyundai i20 cuenta con más de lo que deberíamos aguardar en un modelo del segmento B. Según declara el fabricante alemán, acelera de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y puede funcionar en modo absolutamente eléctrico siempre y cuando no se supere los 140 km/h. La velocidad máxima es de 230 km/h. Para contar con una carga completa requiere 8 horas (del 10 al 100 por cien ) en un Wallbox de 1.2 kW, al paso que en tomas de 3.8 kW precisa 2 horas para pasar del 10 al 80 por cien .
Mientras los Subaru prosiguen siendo el tercer equipo oficial en discordia por delante de los privados y sosteniendo unos tiempos bastante regulares, siendo Atkinson el que se ha situado delante de su compañero de equipo. ¿Y los Suzuki? Pues de los nipones mejor no hablar, en tanto que prosiguen sosteniendo su lento paseo por las singulares. Andersson se halla hundido en la clasificación por problemas de motor y Gardemeister no esta siendo nada competitivo. La gama que va a estar en venta inicialmente tiene 2 motores V8 de gasolina: 735i de 272 CV o bien 745i de 333 CV. Los 2 son nuevos y constituyen un notable progreso sobre sus antecesores y su competencia en posibilidades y sobre todo en consumo. Los dos tienen necesariamente caja de cambios automática con mando secuencial, BMW renuncia a la caja manual para el Serie 7.
Faros led con autonivelador
Al bajarme del turismo recuerdo mis recorridos con el 911 Turbo tanto en carretera como en circuito. Recuerdo esa sensación de que el límite del turismo está por encima de mi capacidad de ir veloz. En carretera las curvas pasan bajo el coche tal y como si lo agarraran con un imán. En circuito, pese a mi desconocimiento de la pista, el vehículo me perdona los fallos y me deja ir a velocidades astrofísicas. Acá, en cambio, en el circuito ratonero, a baja velocidad, sin peligro físico, el coche me muestra límites que yo no había conocido y tengo que intentar conducirlo bien para no despegarme del instructor. Buf. Importa cada milímetro de más o de menos en giro del volante, cada milímetro de aceleración y de frenada. Precisión de orfebre. Sudo. Intento sostenerme en ese milímetro infinito del límite, ese milimetro en el que los maestros juegan a la comba con el turismo, mas no lo consigo. Sé que queda mucho por progresar, mas ya me debo bajar del turismo. Snif.
Señalado como motor revolucionario por sus autores, este propulsor térmico desarrollado por el ITQ deja eliminar emisiones gracias a unas membranas cerámicas (MIEC), patentadas por el centro, que son capaces de anular los gases NOx, aparte de apresar el CO propio y atmosférico, licuándolo. El Kia eSOUL no notifica de la cantidad de energía recargada, como sí ocurre en el Tesla Model 3, por ejemplo. A lo largo de la carga solo se puede saber el tiempo estimado a fin de que llegue al porcentaje deseado, que puede ser el 100 por ciento o bien una cantidad inferior que se selecciona fácilmente desde el menú Gestión de carga del sistema multimedia (imagen). Por el hecho de que ya en las fotos espía que nuestros colegas de CarPix han podido tomar de este modelo desde el pasado verano, se aprecia que estamos ante un Serie 5 Touring ‘a escala’. En la mitad delantera del turismo no se aprecian cambios con respecto al Serie 3 Berlina; y en la trasera se espera un estilo afín al de su hermano mayor.
El primer vehículo eléctrico en alzarse con el Coche del Año en Europa. Un proyecto ambicioso de sólido eléctrico, con una apariencia distintiva, pero no muy alejado de la estética de un compacto corriente. El Nissan Leaf es el vanguardista de los eléctricos de apariencia, costo y funcionalidad de turismo usual gustó al jurado, ganando con 9 puntos de diferencia con el segundo clasificado. Como decimos, es un vehículo importante para la marca y en él se han depositado muchos sacrificios. Por poner un ejemplo, la plataforma usada es exclusiva, cuando menos por el momento, para este vehículo. En su desarrollo se ha buscado ofrecer una enorme habitabilidad para ofrecer una experiencia diferente a los amantes de una marca como Aston Martin. También ocurre esto en el maletero, de 632 litros de capacidad.
Condiciones de la prueba y del vehículo
Su deportivo interior se sostiene sin cambios, prevaleciendo sus dos deportivos asientos y un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas tras un pequeño volante donde hay todo género de botones para los ‘set up’ de este bólido alemán. Cuando se activa la función de guía de rutas del sistema de navegación, la administración inteligente de energía garantiza que el motor eléctrico se utilice el mayor tiempo posible y con el máximo acierto desde la perspectiva de la eficiencia. El sistema examina la totalidad de la senda y establece la administración del sistema de propulsión para la conducción solamente con energía eléctrica, singularmente en recorridos de baja velocidad a lo largo del viaje. Se puede escoger entre dos opciones de baterías, de 58 kWh o de 72,6 kWh, y dos configuraciones de motor eléctrico, una con motor trasero y otra con motores delantero y trasero. Todas y cada una estas variantes dan una excepcional autonomía y ofrecen una velocidad máxima de 185 km/h. Este superdeportivo disfrazado de inocente familiar cuenta con un nuevo motor TFSI 2.9 con 450 caballos de potencia y un par máximo de 600 Nm, lo que garantiza un empuje sorprente, pues crece nada menos que 170 Nm en comparación con anterior RS4 Avant. Eso deja que acelere de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos, con lo que mejora en 0,6 décimas ese dato en comparación con actual.
Motor diésel con hibridación
Honda ha buscado la eficacia máxima y estos 3 modos de conducción se pueden ir intercalando, efectuando un uso preferente del modo Hybrid para aprovechar al máximo la energía que el motor térmico genera en su zona óptima de revoluciones. El modo perfecto EV se activa por defecto en deceleraciones y las transiciones entre modos asegura la marca que son imperceptibles. Con lo que la competición estará reñida. Me doy una vuelta por el pabellón y veo a los entrenadores ya en plena tarea, calmando a sus muchachos. Los jueces repasan que todo esté en condiciones. La tensión que flota queda diluida por el buen humor que domina en el pabellón, entre entrevistas y demostraciones de de qué manera se cambia la luna de un autobús, un camión o bien hasta una excavadora.
El 8 TFSI sustituyó a la motorización gasolina inicial, 2.0 FSI 150 CV. Con el 1.8 TFSI el Scout previo homologa un consumo de 7,8 l/100 km, al paso que el TDI homologaba 6,4 l/100 km. Su precio, desde 28.200 euros. Los viejos Proteger eran hasta un punto, insufribles en un empleo normal. Duros, toscos, torpes… El nuevo corrige todos esos inconvenientes y se ubica a la altura de cualquiera de sus hermanos de nombre pijo, Range Rover. La calidad que ya antes mencionaba no se centra única y solamente en los materiales o los acabados, se nota primordialmente en marcha. En ciudad, en autopista o bien en carretera secundaria. Sigue siendo un poco torpe y exageradamente grande, mas las diferencias del ya antes y el después son abismales.
Actualmente hablar de vehículos eléctricos aún semeja cosa del futuro. Mas si volvemos la vista atrás podemos revisar que cuando la industria automovilística aún daba sus primeros pasos muchos fabricantes se aventuraron a lanzar al mercado innumerables modelos impulsados por baterías eléctricas. A poco de que se estrene el próximo Toyota Prius, el fabricante nipón ha llamado a revisar 625.000 de sus modelos con motorizaciones híbridas a consecuencia de un fallo en la configuración del software. Este puede causar un recalentamiento del sistema eléctrico que conllevaría, como primera consecuencia, que solo se pudieran conducir a lo largo de una distancia limitada (previo aviso por del vehículo mediante una señal en el salpicadero).