El sobreprecio de la tracción total es de 2.100 euros. Razonable, especialmente si tenemos en cuenta que además te llevas una suspensión mejor en el eje delantero, y que puedes optar al sistema Performance Control, que mejora el comportamiento. Mas si no vas a conducir por carreteras nevadas (el campo, con el X1, mejor mirarlo desde la ventana) y no precisas el chasis más deportivo puedes emplear ese dinero en mejorar el equipamiento y te libras de los inconvenientes de la tracción total, que son tres: aumenta el consumo (del orden de medio litro cada 100 km), empeoran las posibilidades si bien poquísimo, justo es decirlo y, debido al mayor radio de giro de las versiones 4×4, te costará más maniobrar en lugares estrechos.
En otros países hay una versión A 45 4MATIC (sin la S) de 387 caballos, que no va a llegar a España. Con lo que, quien quiera menos potencia, puede escoger el A 35 4Matic de 306 caballos (prueba de esta versión). Ya hemos hablado de antemano de este Infiniti QX30 Concept, y decíamos que su longitud rondaría los 4,42 metros de largo, y poco nos confundíamos, pues finalmente es un centímetro más largo: 4,43 metros. Esta longitud lo posiciona como un futuro contendiente de los Audi Q3, BMW X1 o Mercedes GLA. Precisamente nos fijábamos en este último para calcular su longitud, y es que gracias a la colaboración entre Nissan, Renault y Mercedes, Infiniti se favorece de tecnología del fabricante alemán y este Infiniti QX30 Concept está creado sobre la nueva plataforma modular MFA, sobre la que asimismo se fabrica el Mercedes Clase A y Mercedes GLA.
Las imágenes más claras y próximas del nuevo Ferrari híbrido
El motor granadino es de muy pequeño tamaño, apenas pesa 35 kilogramos para ofrecer un desempeño afín al que uno tradicional de 4 veces mayor cubicaje y peso de cerca de 150 kilogramos. El tamaño se reduce de exactamente la misma forma, y carece de bielas, cigüeñal, o culatas cargadas de válvulas. Pistones enfrentados efectúan la combustión el uno contra otro (en el caso de utilizar solo dos, aunque pueden ser más parejas de pistones) y la energía resultante se transmite en una especie de tiovivo giratorio denominada curva cinemática. Uno de los misterios de su rendimiento es que al eliminar todas estas piezas, prácticamente tres cuartas s, los rozamientos dismuyen en buena medida, el mantenimiento es más bajo, la posibilidad de averías reduce, y las fuerzas no se disipan y se pierden en forma de calor o bien desgaste. Por otra un motor de cuatro tiempos aporta su energía cada 2 giros de motor, el de 2 tiempos lo hace en cada giro, mientras que esta arquitectura ofrece dos pulsos energéticos en cada vuelta. La idea es que esta clase de propulsor sirva de generador eléctrico al modo de los actuales turismos llamados eléctricos de rango extendido, de manera que su impulsión sea eléctrica y el motor de combustión produzca la electricidad y no el movimiento del conjunto.
El nuevo Hyundai Santa Fe 2021 ya tiene costes en España. La esperadísima renovación del todocamino más grande de Hyundai en el Viejo Continente está dispuesta para realizar su desembarco en los concesionarios. El fabricante surcoreano ha realizado toda una serie de importantes modificaciones a fin de que su modelo pueda seguir lidiando en la categoría de los mejores SUV de 7 plazas. La clasificación ha ido bastante bien, como todo el fin de semana. Nos ha faltado un poco de mejora de la Q2 a la Q3, esa mejora que se solicita siempre y en toda circunstancia en un circuito urbano. En el primer campo nos ha faltado un poco de confianza en las frenadas. Ya en el segundo y el tercero ha estado yendo bien todo el fin de semana, rapidísimo. Salir mañana entre los diez primeros es siempre y en toda circunstancia muy buena nueva, ha manifestado.
Este velar svr va a ser el range rover más rápido
Son 3.000 euros más que la versión básica… y 15.000 euros menos que un Porsche 911 Carrera PDK, al que este Coupé biplaza tiene muy poco que envidiar en sensaciones al volante, y nada si de lo que se trata es de hacer virar cabezas a su paso. Descartando la teoría simple, la de que pappa y mamma pagaron los coches a sus pobres hijos, que no llegan a fin de mes, tenemos un ejemplo de fraude bestial. De ahí que la policía se ha puesto tan borde, pues huelen a fraude. No menos es verdad que si esa presión es excesiva, los turismos se venderán y moverán el dinero a otro sitio.
En la enorme ofensiva de modelos híbridos enchufables de Mercedes para 2019 (Clase A, B, C, E) el que pueden convertirse en el gran protagonista es el Mercedes GLE PHEV. Sin datos sobre su mecánica, la marca de la estrella ha avanzado que va a contar con una batería de tal capacidad que le permitiría recorrer hasta 100 quilómetros en modo eléctrico, lo que sería el récord actual del mercado. La instrumentación digital cuenta con un efecto tridimensional que indudablemente llama la atención cuando nos montamos por vez primera. Por medio de un sistema de láminas logra enseñar la información a distintos niveles de profundidad, un buen recurso que sirve para sostener el reclamo tecnológico que últimamente ha utilizado el fabricante francés.
Los mensajes por radio del holandés estaban repletos de pitidos para ocultar sus palabras subidas de tono. El equipo ejecutó una estrategia algo particular que podría marchar, mas acabó fracasando y Max no pudo hacer más. Seguramente no ha sido una carrera agradable para mí, lo positivo es que la hemos terminado. Supongo que eso es lo más positivo que puedo decir de hoy. Más o menos unas 7 vueltas después de la parada he rodado solo, pero en el resto no he podido apretar, porque tenía tráfico.
¿Con cuál de los 2 os quedaríais?
La mejor zona de funcionamiento del motor está entre 2.500 y 5.500 rpm. Entrega la potencia sin brusquedad y tiene buena aceleración cuando se respetan esos márgenes. Por servirnos de un ejemplo, acelera prácticamente tanto como un Porsche PanameraPDK de 299 caballos de potencia (le saca 3 décimas, 4,3 en frente de 4,6 segundos) y la mitad de esas décimas pueden deberse a la mayor lentitud del cambio del Saab. No obstante, en recuperaciones, en marchas largas, los tiempos se prolongan sensiblemente. El Porsche Panamera PDK, que tiene un desarrollo en séptima un diez por ciento más largo que el 95 en sexta (56 km/h el Porsche, 50 km/h el Saab a 1.000 rpm) es más veloz en pasar de 80 a 120 en séptima que el Saab en sexta. La diferencia de peso entre uno y otro es de 50 kg a favor del Porsche, menos pesado. Los dos están cerca de las dos toneladas. Así que ya puedes empezar a redactar tu carta a los Reyes Magos o bien a Papá Noel. No es un capricho barato exactamente y en el configurador de Porsche nos hallamos con opciones que lo harán aún más exclusivo como pintura metalizada (1.412 euros) o singular (3.095 euros), llantas (de 1.303 a 2.708 euros), tapicerías (hasta 6.163 euros), techo de fibra de carbono (4.059 euros), frenos cerámicos (11.132 euros) o la recogida en fábrica (1.127 euros en Stuttgart o 1.473 euros en Leipzig).
No estar privado judicialmente del derecho a conducir
Y antes de concluir, cabe apuntar que la gama Nissan GTR 2015 nos depara un par de sorpresas a lo largo de este año. El fabricante ha anunciado que lanzará una versión Track Edition, para circuito, a medio camino entre el modelo normal y el GTR NISMO, y una edición especial 45 aniversario, de la que se fabricarán solamente 45 unidades para todo el planeta, todas y cada una ellas en color champán. El Mazda 2 aterriza en nuestro país, un utilitario que además de beneficiarse de ligeros cambios en su diseño, también cuenta con un equipamiento extra. Además, destaca la introducción de la tecnología MildHybrid o híbrida suave que funciona a 24 voltios.
Se trata del Porsche 911, un mito del mundo de las 4 ruedas que ha recibido cientos y cientos de galardones durante su historia, e incluso últimamente he oído charlar de él como el mejor coche de la historia. Se trata de que los vehículos procesen y compartan información entre sí para pronosticar movimientos y situaciones peligrosas o mejorar el flujo del tráfico. Sin embargo, para que este sistema sea completamente funcional, es necesario que la mayoría de automóviles lo lleven incorporado. Semejante mecánica se esconde tras una cubierta de fibra de carbono, material con el que está fabricado el Audi etron FE04, que muestra una nueva decoración que combina los colores blanco, verde metálico y negro.
Es prácticamente seguro que habrá una versión de tracción delantera, mas por el momento Renault solo habla de la altura libre del Koleos (213 mm) y de su tracción integral bautizada 4x4i. Esta, deja escoger entre tracción delantera, tracción integral permanente y un modo automatizado en el que el coche, en función de las condiciones de adherencia, opta por repartir el par entre los 2 ejes de la manera más perfecta. Es exactamente, el mismos sistema que en el Nissan XTrail. En los tres tramos de la tarde, 2 de los mejores tiempos han sido para Latvala. El finés ha recortado cinco segundos respecto a Loeb, situando la diferencia bajo la barrera de los 30 segundos. El tercer mejor tiempo de la tarde ha sido para Dani Sueco. Como pasa en la lucha por la victoria, Sordo trata de presionar a Mikko Hirvonen en la lucha por el último peldaño del podio, mas pese a recortar 10 segundos durante la tarde, la diferencia semeja suficiente para el finlandés.
