Como sabéis, el torneo del planeta de resistencia vive en una continua evolución en la que los vehículos van convirtiéndose y adaptándose a las condiciones de cada uno de los circuitos y de la estricta normativa. La época 2016 está al caer y la marca de los cuatro aros desea debutar en las 24 Horas de Le Mans con el coche de carreras más potente y eficiente que ha construido nunca. En el Corsa es muy fácil sentirse a gusto y familiarizado con la distribución de los mandos y hallar enseguida una postura de conducción cómoda (seguramente la poca originalidad del diseño asista a ello). No podemos decir lo mismo del Peugeot, que a la vista resulta más atractivo, pero el manejo de algunos sistemas (como el del climatizador) es engorroso y a muchas personas les cuesta hallar una postura ideal porque el volante no deja ver la instrumentación, salvo si este se pone muy abajo, que no suele ser cómodo (más información en las impresiones del interior del Peugeot 208).
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Poco a poco el motor de 3 tubos y 1.0 litro va llegando a mas modelos de VAG. Esta vez le tocó el turno al Audi A1, que tras pasar por un lavado de cara que puso en forma su frontal, renueva de sus plantas motrices. El tablero de instrumentos se ha trazado siguiendo el perfil de un ala. Su forma es delgada y plana, y parece flotar sobre la consola central, que se inclina suavemente hacia el conductor. Las teclas que hay en su centro recuerdan a los tradicionales conmutadores. Este diseño ha sido posible merced al traslado de la unidad central para los sistemas de infotainment a la guantera.
Motivos para oponerse a estas medidas asimismo hay unos cuantos. La polución acústica y el agobio que esta genera comienza a ser un problema grave en los centros de las ciudades. Gente que vive en calles con mucho tráfico llega a acusar problemas médicos ante tanto ruido. Siempre y en todo momento su consola central estará rematada con el singular Bentley Rotaring Display, una pantalla con tres caras que giran para poder visualizar un monitor táctil de 12,3 pulgadas, 3 relojes analógicos o sencillamente para deleitarse admirando su moldura de madera. Los clientes van a poder elegir su First Edition con los equipos de sonido opcionales, pues para sustituir el original de 650 vatios nos ofrecen uno de Bang & Olufsen con 1.500 vatios u otro firmado por Naim con 2.200 vatios.
La pickup japonesa que probamos en su última evolución en Namibia es posible que sea demasiado pequeña para el mercado americano, mas en el resto del planeta (y en U.S.A. asimismo) es un producto garantía de éxito. Una camioneta presta a trabajar duro (o como vehículo de ocio) sin renunciar a los buenos acabados, al rendimiento espléndido y, sobre todo, a una confiabilidad fuera de toda duda. Hemos de destacar su capacidad de carga en el maletero, admitiendo un volumen practicable de hasta 590 litros. El Volkswagen Golf Sportsvan emplea una solución que nos gusta mucho, y que asimismo hemos visto en el Volkswagen Tiguan, la de contar con una banqueta trasera corredera en dos piezas que puede adelantarse, o bien retrasarse, longitudinalmente en un margen de 18 centímetros. Esta solución es bien interesante, puesto que nos deja ganar espacio de carga adelantando los asientos, si en las plazas traseras no viaja ningún pasajero, o pequeños pequeños en su sillita homologada, o bien prosperar el espacio para las piernas retrasando la banqueta posterior, en menoscabo del espacio del maletero. Y esto es una solución de habitabilidad verdaderamente práctica para un monovolumen.
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Si aquí mirábamos con más deseo que fortuna a todos esos deportivos como los Toyota Supra, Mazda RX7 o Mitsubishi Eclipse (el que molaba, no el nuevo) y 3000GT, en E.U. disfrutaban de sus mecánicas en mayor medida. Uno de esos protagonistas fue el Nissan 300ZX Twin Turbo, un deportivo de cuatro plazas (opcionales) que prosigue levantando pasiones. Tantas que esta unidad que tienes ante tus ojos se ha vendido por un costo que puede hacerte romper la pantalla con la mandíbula. Para aquellos a los que les interese jugar online, comentar que el título solo incluye la posibilidad de crear vuestro torneo o participar en el de otros mediante la modalidad A Medida. En esto se queda cojo. Mas es en el habitáculo donde TechArt ha echado realmente el resto. Dentro del TechArt GrandGT Supreme domina una combinación de cueros de alta calidad, en muy elegantes tonalidades cobrizos, que visten no solo los asientos, sino más bien casi todo el interior del Panamera Sport Turismo. Los paneles de las puertas, el salpicadero, el túnel central, los suelos, el volante… la mayor de los elementos del habitáculo en la berlina deportiva han sido revestidos por este material.
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Para iniciar, diremos que Rezvani Motors es un artesanal fabricante de deportivos que tiene su sede en Irvine, California. En su pequeño taller fabrican algunos de los deportivos más ligeros y potentes que puedes localizar en el mundo entero, puesto que toman como punto de inicio una máquina tan especial como es el Ariel Atom. Donde sí hay cambios es en el interior que recibe una nueva instrumentación absolutamente digital con una pantalla de 12,3 pulgadas detrás del volante. En este nuevo display el conductor va a recibir toda la información necesaria, incluyendo la referente al sistema híbrido, estado de carga de la batería, flujo de energía o bien registro de consumo. El sistema de infoentretenimiento tiene una pantalla táctil de 10,25 pulgadas e incluye ahora una nueva funcionalidad para buscar puntos de recarga en ruta. Y como conclusión, la prueba de fuego en el circuito romano de velocidad de Vallelunga. Dimos 6 vueltas al máximo para comprobar el tacto directo y veloz de la dirección y del cambio, ver cómo el motor sube hasta 6.800 revoluciones con empuje constante desde muy bajo régimen, contemplar cómo tracciona de maravilla a la salida de las curvas debido al trabajo del autoblocante y observar de qué manera frena de una forma tan eficiente con unos frenos ‘de la casa’.
En esta clase de carriles no se puede adelantar, ni atravesar la línea de conos
De un superdeportivo, a otro. De Bugatti a Jaguar. De Italia a Inglaterra. El Jaguar XJ220 sería uno de los principales contrincantes del EB110. EL Jaguar XJ220 fue proyectado para contar con un motor V12 de origen en el XJR9 que ganó las 24 horas de Le Mans de 1988, puertas tipo Lambo, tracción total, 4 ruedas directrices, carrocería de aluminio, suspensión adaptativa. Todo ello para alcanzar la magnífica cifra de 220 mph que le daban nombre.
En tercera situación tenemos el Nissan Leaf con 233 unidades y una cuota del 7,2 por cien . La cuarta plaza es para el Smart fortwo, con 174 unidades y un 5 por cien de cuota y lo mismo para el Seat M2, que ocupa la quinta situación con 174 unidades y 5,4 por cien de cuota. Aparte de ser complicado hacerse con uno de ellos, tampoco sale nada económico, puesto que los coleccionistas lo saben y llegan a pedir hasta 5.000 libras (eso son más de 5.700 euros) por este juego compuesto por un total de 20 piezas de alta calidad.
Ahora se ha confirmado que Volkswagen va a mostrar en el Salón de Ginebra su TRoc R, la versión más deportiva de la gama que muestra sus primeros rasgos mediante este teaser. Por lo que sabemos lo que estará en Ginebra va a ser un concept; pero podemos asegurar que va a estar muy cerca de lo que va a ser la versión de producción. En esa versión de producción se van a poder ver las grandes tomas de aire que se aprecian en el frontal de este teaser, así como las llantas de corte deportivo o los pasos de rueda ensanchados. Y aunque no lo veamos, en la trasera contará con cuatro salidas de escape.
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El auténtico apogeo de los roadster de BMW se generaría en los años noventa, con el nacimiento del BMW Z3, democratizando la filosofía de Z1 y el legado clásico del 507 y el 328. Para los que nos consideramos unos románticos, un verdadero roadster de BMW se comprende con sus dos plazas al resguardo de un techo de lona y con un capó más largo que un día sin pan que albergue un motor de seis tubos online y su imprescindible tracción trasera. A la vista de esta preparación del Audi TT, no les falta de razón, cuando menos en el apartado estético. Si bien por motor, tamaño y precio hay una buena separación entre Audi TT y R8, y no parece de muy buen gusto hacerle eso a un TT, como ejercicio de diseño se merece un sobresaliente, mucho mejor que otros que lo han intentado con menos éxito. Mas en Mercedes vemos al verdadero Lewis Hamilton. Al que ha evolucionado desde su precipitado aterrizaje en McLaren allí por 2007. Ha sido capaz de canalizar esa agresividad y espectacularidad que posee de manera natural para convertirse en un piloto con una clase sin discusión, y ha encontrado el monoplaza que le deja administrar su talento de una forma dosificada.
