Ya hablando de verdad, el chándal para practicar deporte le queda al Renault Megane Coupe como anillo al dedo. Si visto de calle ya es un coche verdaderamente bonito y bien parido, visto con el mono de competición es sencillamente increíble. A su vuelta, toma las bridas de una vieja filial de Bronzavia ahora independiente, Facel (por Forges et Ateliers de Construction dEure et Loire). Facel fabricaba piezas para la industria aeronáutica, mas pronto absorbe otro fabricante (Skar) y se fusiona con Métallon para convertirse en FacelMétallon. Aunque a nivel global se ha previsto un despliegue consistente en tres motores de gasóleo y uno de gasolina, en España solo contaremos con dos diésel VGT. El primero de ellos, el motor CRDi R 2.0, ha sido rehabilitado a partir del que montaba su antecesor. Entrega 150 CV de potencia máxima a 4.000 rpm, con 383 Nm de par motor entre 1.800 y 2.500 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,0 s con tracción delantera (11,3 s en 4×4), alcanzando una velocidad máxima de 187 km/h.
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El Sistema SHVS dispone de un generador de arranque que sustituye al motor de arranque clásico y es utilizado para dar arranque al motor después de detenciones cuando actúa el sistema de arranque y parada del motor. Al tiempo la batería de iones de litio da la energía precisa al sistema SHVS para ofrecer algo de par motor auxiliar al motor atmosférico. Dolorpasión ocurre en domingo. Y hombre, sí, la cosa duele a los ojos, pero es posible que tenga arreglo. Al fin y al cabo, un modelo histórico como este, que durante años se ha codeado con los Jaguar XJ220 y los Ferrari F40, bien vale un apaño y un reajuste en Stuttgart. También hay que resaltar que los controles del climatizador son analógicos en este modelo, algo que siempre se agradece a fin de que no reste tanta atención de la carretera. Aunque en un caso así tendríamos que sacarle la pega de que es un climatizador monozona y que no hay opción a bizona. En la zona de la palanca de cambios asimismo tendremos ciertos botones que son más relativos a la conducción.
En la trasera aparecen los pilotos traseros divididos por la tapa del maletero y unidos por una pieza cromada. El parachoques se compone de dos piezas, una del color de la carrocería y otra representada por el negro del difusor. Y con lo que se comenta, el Ferrari se puede adaptar muy bien a él. En Maranello han tenido que lidiar con las restricciones de la FIA a su motor para cambiar por completo el concepto de su monoplaza. Ahora tienen muy buen paso por curva lenta, y eso en un circuito estrecho y revirado como el de Melbourne puede ser una ventaja. Sobre todo en ritmo de carrera. El nuevo Mercedes GL 2012 incorpora una suspensión neumática adaptativa (ADS AIRMATIC), que mejora el confort y el agarre en las curvas en comparación con precedente Clase GL. Además de esto, el sistema de estabilización de viento cruzado y la función de reconocimiento de carga van a ser capaces de compensar el coche. Como opción, se va a poder añadir un dispositivo autonivelante para reducir el ángulo de balanceo.
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No es recomendable para quien circule eminentemente por carreteras extensas y, bien prefiera una velocidad de crucero altísima, o bien estime que el coche tenga una gran reserva de aceleración en esas condiciones. Hasta unos 140 km/h, su aceleración es semejante a la de un gasolina de unos 125 CV o bien un turbodiésel de unos 115. Esta semana arrancamos en la de pruebas con un modelo pequeño que nace de la cooperación de PSA y de Toyota, nos referimos al Citroën C1. Se trata de un modelo urbanita vinculado con el 108 de Peugeot Ver Prueba Peugeot 108y el Aygo de Toyota.
Mas agárrate que vienen curvas, pues el plato fuerte viene con los embragues. Al tiempo que en un Kia Sportage 1.6 Gdi la substitución de un embrague sale por 431 euros en 2 horas y 35 minutos, la misma operación en el caso de un Audi A4 2.0 TDI se dispara hasta los 1.145 euros y 7 horas y 30 minutos de mano de obra. El tema de los embragues es un mundo, pero la disparidad es muy significativa en los dos casos teniendo en cuenta que el coste medio es de 727 euros. La primera llegó en 1992, cuando la parrilla frontal pasó de tener 7 láminas a sólo cuatro, invirtiéndose además la depresión central del capó motor. Asimismo se rediseñaron los paragolpes y el motor de 1.8 litros fue reemplazado por un 2.0 más eficiente a nivel de consumo.
En lo tocante al diseño del habitáculo y al equipamiento, no hay importantes cambios con respecto al Serie 8 Coupé. El aspecto del salpicadero y la consola central es idéntico en el Serie 8 Gran Coupé y la dotación de serie puede ampliarse prácticamente tanto como lo deje la cuenta bancaria del usuario, incluyendo lo último en materia de conectividad, como múltiples opciones de personalización. Habiendo solo unas pocas unidades de prueba para muchos periodistas, el tiempo de prueba per cápita era muy breve. Si deseaba sacarlo fuera de carretera, debía espabilar a base de bien. Conduje primero un automático corto, después un automático largo y por último un manual largo.
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El estado de alarma no limita la movilidad entre comunidades autónomas o provincias, mas sí les da poder para cerrar sus fronteras, de tal modo que puede limitar la entrada y salida de ciudadanos a lo largo de un tiempo determinado sin asistir al Tribunal Superior de Justicia de la comunidad para recibir una ratificación legal. El principal enemigo de estos sistemas es el peso que añaden al conjunto (y la pérdida de sensaciones para los más puristas). Por ejemplo, un Porsche 911 Carrera 4S pesa 55 kilos que su equivalente con tracción trasera.
En el interior, el FType SVR no renuncia al máximo lujo, equipamiento y confort del resto de la gama, pero asimismo se aprecia el sello de SVO. Los nuevos asientos deportivos con 14 situaciones de ajuste están tapizados a mano con piel Jet exclusiva y con costuras de contraste. El bulto Exclusive prioriza la elegancia y el lujo incluyendo molduras de madera de tilo, asientos con diseño exclusivo y tapicería de símil de cuero negro. Este cuero también está presente en el tablero de instrumentos y la línea de cintura en las puertas. La individualización también plantea otros extras como diferentes colores para los asientos como cuero natural y molduras de madera de fresno, roble, nogal y fibra de carbono.
Una de las novedades del año vigente era la instalación de un mercadillo dónde podías hallar desde accesorios para vehículos tradicionales hasta cuadros, pegatinas, juguetes y camisetas de muchas temáticas, pero eminentemente relacionadas con el planeta del automóvil. La tentación de comprar era grande, mas pude contenerme. Si bien habría más datos supersticiosos para descartar el número 4. Jamás ningún conduzco ha ganado un mundial utilizando el número 4. Otro dato más. En los últimos 10 años, rondando los 180190 grandes premios, solo siete pilotos han ganado una carrera con el 4.
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De serie, tiene eje trasero direccional y frenos de material cerámico (de 410 de diámetro los delanteros y 390 los siguientes). Los neumáticos delanteros son de 245 mm y los traseros de 305 mm de anchura. Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro y solo tienen una tuerca. Como otros 911, la delantera de la carrocería se puede elevar unos centímetros para reducir el riesgo de rozar con el suelo en urbe o en aparcamientos. El ajuste del control de estabilidad es concreto. No obstante, no se puede negar la realidad, y indudablemente la situación de la factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona ha supuesto un duro revés; no en balde, hemos asistido a la desaparición de uno de los modelos más especiales del segmento, el Mercedes Clase X. El Nissan Navara aún sobrevive, si bien sus ventas en los últimos meses son casi residuales en comparación con los volúmenes que alcanzó en sus primeros años de vida. A todo esto hay que sumar la decisión de Volkswagen de cesar la comercialización del Amarok, que nos hizo perder la escasa oferta de motores V6 diésel. Tampoco hay que dejar de mencionar la desaparición del Fiat Fullback, que ha dejado al Ford Ranger como la única alternativa no perteneciente a una marca asiática.