Acompañantes de lujo en Aragón
La bujía presenta electrodos ennegrecidos con ampollas u hoyos con el aislador de color todavía blanco, y con más o menos acumulación de sedimentos. Este recalentamiento lleva aparejado síntomas como una pérdida de potencia a gran velocidad o bien cargas, aparte de un golpeteo del motor.
Eso sí, que no te lleven a engaño sus 300 CV o la imagen de esta versión Performance Line. No es un coche deportivo, sino que busca la mayor comodidad. De hecho, para progresar su reactividad resulta conveniente ir en modo Sport, pues el modo perfecto híbrido como busca siempre y en todo momento el menor consumo, es algo perezoso.
El nuevo portón del maletero del color de la carrocería da un aspecto de mayor amplitud. El paragolpes del color de la carrocería combina las curvas fluidas de la carrocería y del portón, fortaleciendo la apariencia llana y pura del automóvil.
Al comienzo abruma un tanto la cantidad de opciones mas luego acabamos usando siempre y en toda circunstancia las que nos resulten más útiles. Pasa lo mismo con la disposición de gráficos en el modo Supersport, que sí es bastante llamativa mas personalmente queda demasiado futurista y poco práctica.
En la fotografía podemos ver el nuevo alerón trasero obligatorio, muy semejante a la que estaba utilizando hasta el momento sus contrincantes de Audi. Con él se aumenta la estabilidad de los biplazas y por ende la seguridad de la competición ya que se evitarán accidentes como el sufrido por Marc Gene.
La variación BlueMotion del Fox ha sido la elegida para estrenar el nuevo motor EA211 de 1.0 litro que se transformará en uno de los mas modernos del Mercosur y que en Europa montan un sinnúmero de modelos del conjunto VAG.
Retiramos el líquido refrigerante utilizado con mucho cuidado, ya que es tóxico. Para esto empleamos una cubeta y desenroscamos la válvula de drenaje. Cuando haya dejado de gotear, la cerramos nuevamente.
El tacto de la dirección es muy preciso, y esa dureza general que transmite, se transforma también en un punto a favor a la hora de marcar la trazada con el volante. El nivel de adherencia del eje delantero es realmente bueno, y no hay tendencia al subviraje como cabría esperar.
Hay una cosa curiosa que pasa con este coche y por lo general con este género de cambios de variador progresivo en tanto que el conductor no está acostumbrado a ellos y pueden hasta molestar al comienzo. Al conducir el Prius observamos que no pega tirones y que si aceleras como que no se nota.
Los especialistas de AEV también pertrechan este Colorado con unos paragolpes modificados y que han sido fabricados en acero al boro. Cuentan con enganches específicos y el delantero añade un soporte para poder colocar un cabrestante.
