Categoría: Coches

En contraste al año pasado, McLaren es ahora el equipo de los motorizados por Renault con menos drag y mayor velocidad punta, circunstancia que le deja jugar más con la carga aerodinámica en circuitos de alta velocidad.

Se presentan unos años interesantes con esto de la conducción autónoma. Ya está todo por decidir. Podemos acudir a un escenario en el que los primordiales conjuntos automovilísticos diseñen sistemas propios para sus marcas y que cada uno haga las cosas a su forma.

La versión con acabado XLS sumó los repetidores de las luces direccionales en las carcazas de los espejos retrovisores. El equipamiento de seguridad se mantuvo inalterado en toda la gama, y también incluye los obligatorios frenos ABS y doble airbag frontal.

Estas fotografías, tomadas en Suiza, se tomaron en septiembre y publicaron el pasado mes. Las recuperamos ahora para proseguir esa estela de conducción onírica que evocan y casi de ciencia ficción, merced al atrezzo que Renault preparó.

Ciertos pensarán que podíamos haberlas dedicado a hacer cosas de más provecho mas, ¿nos lo hubiésemos pasado tan bien? Yo no me arrepiento y si miráis cara el futuro la cosa se pone mucho mejor.

El turismo es simple de guiar en urbe y tiene buena visibilidad por todos y cada uno de los ángulos. No obstante, la cámara de marcha atrás me semeja casi obligada ya que, de nuevo no hay sensores de parking de fábrica.

Del mismo modo que ocurre con Michelin en la Fórmula Y también, Pirelli quiere que los neumáticos de competición tengan su prolongación en los neumáticos de calle. Y actualmente, las 13 pulgadas de la Fórmula 1 hace años que no se emplean en los automóviles de producción.

Las opciones batería son las mismas que las que monta el ID.4, que asimismo cambian según variante y la máxima autonomía que homologa es 510 km. El ID.4 en España de los 35.875 euros (PVP) y el Skoda Enyaq iV hace lo propio en 39.500 euros con descuentos asociados.

El abandono más destacado fue el de Miguel Fuster. El alicantino cambiaba en esta prueba su habitual Porsche 911 por uno de los Fiat Grande Punto S2000 que forman el equipo oficial Abarth. Fuster no tuvo suerte y tras una salida de pista tenia que desamparar con la mitad del frontal destrozado.

El chasis del AI:TRAIL es una combinación de acero, aluminio y fibra de carbono, dejando el peso total del conjunto en 1.750 kg, incluyendo el peso de las baterías de iones de litio que se alojan bajo el habitáculo.