Nuestros fotógrafos espía han conseguido apresar un misterioso prototipo de Honda que semeja corresponderse con la nueva generación del Honda CRV. Este crossover sólido aparece totalmente camuflado mas… El interior del Hyundai Vínculo, prosigue las líneas del prototipo y contará con un diseño minimalista. El protagonismo se lo lleva gran pantalla central de 12,3 pulgadas, que sirve para el infoentretenimiento y va on line con la otra de 7 pulgadas para la instrumentación. Cuenta con una prominente controla central donde se agrupan los botones para supervisar la climatización y otros factores de la conducción. El modelo promete amplitud y un maletero de 461 litros de capacidad. La marca alemana acaba de desvelar su nuevo monoplaza, el Audi etron FE05, con el que competirá en la próxima temporada de la Fórmula E, que dará inicio el próximo 15 de diciembre en Diriyah (Arabia Saudita). Al volante estarán los pilotos Daniel Abt y Lucas di Grassi.
Si ya de por sí la gama GLP de Dacia destacaba por sus costos económicos, el Plan Renove 2020 ha bajado aún más los precios de la familia de modelos más respetable con el medioambiente del fabricante rumano. Gracias a que estos vehículos obtienen la etiqueta ECO de la DGT, pueden sumar una ayuda de 1.000 euros. El vehículo eléctrico más esperado del actual panorama ya ha caído en nuestras manos. Hablamos del nuevo Dacia Spring, el nuevo modelo del fabricante Dacia concebido para ser el coche eléctrico más asequible del mercado español, una ambiciosa si bien peligrosa apuesta con la que Dacia pretende poner patas hacia arriba el mercado de los vehículos eléctricos gracias a una fórmula que de momento solo Dacia se ha atrevido a comercializar. La fábrica de San Luís de Potosí empleará a pero de 2.500 personas, número que podría medrar cuando la planta alcance el volumen máximo de producción. De forma indirecta, esta nueva planta va a dar además de esto empleo a 22.000 personas más.
Juke y 2008 los más prestacionales
Desde ese momento, la meta era desembarazarse asimismo de Vettel y Rosberg. En ese punto, y por si no lo estuvieran ya, los Mercedes están descartados para la victoria, pues prueban que no tiene ritmo en absoluto para ganar la carrera, haciendo un trenecito tras ellos. Ferrari se adelanta a todos ordenando la primera parada de Alonso, que a pesar de salir de la misma pegado tras Button, consigue con este movimiento estratégico adelantar a Vettel cuando el alemán reacciona una vuelta después. Adelantar a Rosberg era sencillamente cuestión de tiempo, y a partir de ahí: ritmo. A Vettel tampoco le tremen las manos en el momento de dar cuenta de Rosberg en un lugar poco habitual, aprovechando la extraordinaria tracción que sigue teniendo el Red Bull, pero enseguida está claro que no será rival para Alonso, puesto que su ritmo es muy inferior al del asturiano. Y entonces, ¿íbamos a presenciar una victoria fácil de Alonso?
La plataforma del Xmod es idéntica a la de cualquier Scénic a menos que, según los datos oficiales, esta versión tiene 1 cm más de altura al suelo, unas vías entre 1 y 2 cm más anchas, pesa 23 kg más y, si bien mantiene su tracción a las ruedas delanteras, incluye un dispositivo conocido como Extended Grip que, combinado con unos neumáticos de nieve y barro de serie en esta versión, le aportan una mejor adherencia por si hay que circular sobre superficies deslizantes. En la práctica, el Xmod va en carretera como cualquier Scénic. De hecho, su chasis está pensado para ponerle fácil las cosas al conductor, de forma que resulta fácil, noble y agradable de conducir. Además de esto, para tratarse de un vehículo de determinada altura, la carrocería no balancea en exceso: no tiene ese punto extra de agilidad del Cross Touran, pero sí es sutilmente más cómodo de suspensión y bastante eficaz a la hora de absorber los baches de la carretera. Por su , los frenos obtienen muy buena nota, pues el tacto del pedal es muy dosificable y cuenta con unos buenos discos que le detienen con suficiente contundencia como en el VW. Mientras que, la dirección eléctrica se muestra bastante precisa y ofrece cada vez mejor tacto equiparada con las anteriores generaciones del Scénic la del Touran es más durita. En cuanto al motor, esta versión diesel básica adapta el conocidísimo 1.5 dCi que pertrechan desde el Mégane al Nissan Qashqai o todo un Mercedes Clase A. Un motor diesel con años en el mercado mas que se ha ido mejorando y actualizando y que, ahora, consigue un rendimiento excelente sería perfecto con un poco más de respuesta a menos de 1.500 rpm, se muestra refinado y sigiloso y ofrece prestaciones suficientes para efectuar una conducción, aun, veloz. Además, cuenta con un perfecto aliado: un cambio manual de 6 velocidades que, sin duda, es la mejor transmisión por tacto y funcionamiento que fabrica Renault, aunque no es tan buena como la que usa VW. Asimismo, se ofrece un cambio automático de 6 velocidades de muy buen funcionamiento por 1.300 euros más.
Este modelo monta un propulsor que desarrolla una potencia máxima de 211 CV
Por último y, respecto a los consumos, la marca homologa 5,7 l/100 km en urbe, 4,7 l/100 km en carretera y 5,0 l/100 km en ciclo combinado, aunque estas cantidades medran levemente en una conducción real. En mi caso, el GLC Coupé rondó los 7,0 litros en urbe, bajando hasta los 5,3 litros en carretera y declarando un ciclo mixto de 6,2 litros. Semeja que fue ayer, cuando a las 9 de la mañana estaba aguardando que abrieran el concesionario para poder coger mi vehículo, parece que fue el día de ayer cuando en mi cara solo se veía una gran sonrisa al ver como quitaban la tela azul que lo cubría, inmediatamente antes de entregármelo. Recuerdos gratos Bueno pues el pasado 2 de Julio, ya hizo 4 años conmigo, 4 años de los que solo puedo hablar cosas gratificantes sobre el modesto 1.4. Lo primero, comentar que me apetecía mucho realizar este hilo, pero que por motivos de trabajo y de la vida misma, quizás, no me salga lo bien que deseo; aun así deseo plasmar, como siempre y en toda circunstancia, las experiencias tanto buenas como malas de este VW. Por este mismo motivo, también me gustaría pediros perdón por la ausencia del hilo del tercer año del Golf. Y sobre todo agradeceros por hacer de este Foro de discusión, un gran foro de discusión. El año pasado, mi madre (realmente la dueña del turismo) murió tras muchos años de lucha contra una enfermedad crónica; y aunque no lo creáis, de un modo o bien otro, todos los compañeros que formáis esta familia, me han ayudado a pasar muchos instante difíciles, por ello, deseo sobre todo recalcar y dar relevancia a todos los participantes del mismo. Gracias.
Es verdaderamente interesante que Le Vot destaque los tres niveles de hibridación que podemos localizar en el mercado. Un hecho que viene a ratificar los informes que ya venían circulando. Mas, ¿cuál será el primer coche híbrido de Dacia? Todas y cada una de las miradas están puestas en el remplazo del Logan MCV y del Lodgy. Un nuevo crossover de 7 plazas que se beneficiará de mecánicas híbridas ligeras (MHEV) de 12 voltios. Esa armadura auxiliar en el exterior, los cristales reforzados, el sistema de extinción de incendios, el depósito de comburente acorazado de 82 litros y otros detalles ‘sin importancia’ como una caja blindada en el maletero que contiene la electrónica para el intercomunicador y una batería adicional, hacen que esta criatura tenga un peso de 4.025 kilogramos. Para que lo tengas en cuenta te afirmaré que un Audi A8 L 55 TFSI Quattro de serie, tiene un peso de 2.030 kilogramos.
Hasta el instante, sólo ciertos motores de inyección directa de gasolina podían prescindir de la válvula de mariposa, cuando funcionan con mezcla estratificada. A diferencia de los de carga estequiométrica, en los que la mezcla de aire y comburente ocupa toda la cámara de combustión, en los de carga estratificada la gasolina es confinada en una pequeña zona cerca de la bujía en la que la proporción entre comburente y oxígeno es la precisa. Fuera de ella, se puede introducir tanto aire como se quiera pues no participa de manera directa en la combustión, por lo que no hay necesidad de limitar su entrada a través de la válvula de mariposa. No obstante, los motores de inyección directa de gasolina y mezcla estratificada tienen unas emisiones contaminantes de forma notable superiores a los de inyección indirecta, con lo que precisan de sistemas de limpieza más complejos y costosos.
Contrólalo desde el móvil
Y ahora vamos con las prestaciones. Para llegar a los 100 km/h en Bugatti Chiron necesita unos 2,5 segundos, para 200 km/h unos 6,5 segundos y para los 300 km/h unos 13,6 segundos. ¿La máxima? Está limitada a 420 km/h electrónicamente, mas desde la marca creen que podría llegar hasta los 463 km/h. Además de esto, el Gobierno ha confirmado que este 2021 no prorrogará el Plan Renove lanzado a mediados del año pasado para asistir a incentivar las compras de coches. Solo se han consumido 37 millones de euros de los 250 destinados por último, quedando 213 sin adjudicar. Aunque a fines de diciembre todavía había solicitudes sin gestionar. Los mismos fabricantes europeos, por poner un ejemplo, no venden sus mejores coches allí. Tenemos modelos sencillos, equipados de forma misérrima e inclusive los hay que siguen teniendo los airbags opcionales. En verdad, LatinNCAP hace las pruebas de los coches con y sin airbag, y en este último caso los resultados son terribles.
A los mandos de este nuevo Korando el confort resulta superior al del vehículo de serie, con unos asientos deportivos de agradable tacto procedentes de un Alfa Romeo 155, que recogen bien el cuerpo, y un volante de cuero de menor diámetro, con piña modificada, que lo coloca a la distancia ideal para el conductor. La visibilidad desde el puesto del conductor es magnífica (limitada hacia atrás por la capota), y el potente motor (afinado por los expertos de RS Powered, en Pontevedra) estimula con sorprendente agilidad el compacto Korando, que se mueve por el casco urbano con la agilidad de un potente utilitario.
Sin embargo, Daniel Ricciardo tocó a Esteban Ocon y este trompeó, propiciando exactamente el mismo resultado para Bottas, que bajó hasta la anteúltima situación. Ya en la curva 9 de esa primera vuelta, Ocon volvió a cruzarse en su camino, trompeando de nuevo y viendo dañado el alerón delantero de su Mercedes. Se trata de uno de los SUVs mas populares del mercado y uno de los modelos mas importantes para Dacia, que pese a su éxito ya comienza a sentir el paso de los años. Pero el relevo generacional está a la vuelta de el rincón y como una suerte de anticipo de lo que vamos a ver en unas poquitas semanas, Dacia difundió un primer vídeoadelanto que tristemente no muestra demasiado del Duster de segunda generación.